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浅述轿运车行业改革的第二阶段

2018/8/30 16:07:38

浅述轿运车行业改革的第二阶段,改革不能一蹴而就,行业在走向规范、有序、健康的路上总是布满荆棘。轿运车的治理已经步入第二个阶段,即分期退出在用不合规车辆运输车,全面完成“单排车”变“标准车”的过渡阶段。

过渡阶段就意味着非标准的单排轿运车和中置轴轿运车会并存于市场,两种车型的运力差也滋生了一系列的问题,阻碍着市场的发展。

就目前市场来看,出于整体效益,物流企业的积极性并不高,即使中置轴有着诸多优势,但市场运价不变,中置轴在实际运行中反而是处于一个亏损状态,12位的非标准单排车依旧是物流公司的主要运力”。

因为非标准的轿运车和中置轴轿运车的运价相同,长途运输下运力更大的必然更具优势。虽然总体市场在一步步完善,但合规车辆的更新并没有达到预期进度,轿运车市场可以说喜忧参半。

无论是“双排车”变“单排车”,还是“单排车”变“标准车”,物流企业运力的下降是改革中一系列问题的根源。物流企业的积极性是和利益相关,提高运价成了解决现行阶段的最终办法。

国家政策要求在2018年6月30日前,全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。就在11月初,于海口举办的中物联汽车物流分会中,相关部委表示年底会加强上路检查力度,不合规的轿运车将会面临一系列罚款扣分的危险,以此来督促物流企业车型的标准化进程。

产品标准化后带来的是规范有序的轿运车市场,中置轴车型也将凭借其产品优势顺势扩大市场,形成合规轿运车、中置轴两种合规车型并存的市场现象。中国重汽销售部大客户营销总监戚朝晖表示,这两种产品中,中置轴轿运车毫无疑问具有绝对优势,在未来会占据三分之二以上的市场。

虽然初期投入较大,但其运力大,能通过后期运营迅速回本,是大型物流公司的首选。同样的,针对企业运力的损失,国家也会介入运价的调控,让标准化下大家都挣得到钱。

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